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6月淡季,7月更淡,靠熬是沒有出路的!

時間:2021-06-30 14:44:03 作者: 點擊:304

6月是淡季,7月天很熱,生意更淡,8月看能不能熬過去,9月份情況就變好了,10月份就是旺季,生意就會好了。全國有多少家汽服店的老板是這樣想的,我想肯定有不少。


   微信聊天中有一個汽修店的老板原話是今年生意不好做,我這店規模小,明年機油廠家支持我,我換門頭,借他們的品牌生意就會好。


   首先,暫不說這位好歹也是開店做生意的老板,想法有多么的讓人咋舌。就這個換門頭生意就會好的行為就決定了他門店的結局,被收割后躺平。


汽服門店老板現狀


1、品牌支持是賦能還是替人賣產品


   賦能是一個很好的行為, 就目前汽車后市場的品牌來看,有潤滑油廠家品牌,有汽保供應商品牌,有互聯網汽服品牌,更有當地區域規模汽修品牌,賦能從上而下做成功的幾乎沒有,從下而上雙方都受益的比比皆是。


汽車后市場品牌是指車主對某一提供服務門店的產品和產品系列服務的認知程度,和車主建立直接關系大多數是在門店發生。單一的門店是很難建立品牌的,如果沒有口碑,門店老板沒有自己的私域流量和小圈子就意味著門店的進店量會受限制。


   所以開篇汽修店老板的想法應該屬于無奈之舉,但是在選擇品牌的時候一定要慎重。我們統計了很多從開店到關門壽命不超過1年的汽服門店,老板很多是汽修行業從業3-5年,甚者5-8年以上的修理師傅、改裝師傅、裝飾師傅,他們唯一值得肯定的是技術可靠,自己做老板的服務意識也很強烈。


   開店前期找到潤滑油廠家,汽保廠家說明開店意愿,對方不用想肯定大力支持。于是一套的門店體系賦能給你(從形象設計到人員培訓,再到店面管理全部配套到位,前提是必須用我的產品和設備),見的最多的就是眼看他賓客盈門(開業活動期),眼看他業務蕭條,再看他關門轉讓,到頭來發現自己只落下一堆產品或者工具設備。


   自己嘆息行業無望,別人嘲笑被割韭菜,品牌認為仁至義盡。汽修門店做生意,設備工具和產品只是標配。能不能做好生意靠得是經營能力,這也是我們一直發聲講汽服門店的老板很辛苦的原因。


   原本靠技術提供服務的工作現在變成了要懂營銷、懂財務、懂培訓、懂管理、更要懂車主需求,要有口碑意識、學習意識。最重要的是在選擇的時候要有甄別意識,而這些如果自身沒有的話只有通過學習優秀的同行或者去接受專業的輔導和培訓。


   畢竟能成為汽服門店的老板自身能力都不差,我們有些時候欠缺的就是一個入口和認知。所以品牌賦能要甄別。賦能甜,但是方案一定要準,盈利才能穩。


2、互聯網營銷是盲目跟風還是作為經營工具來助力(門店必須有爆款的產品和項目,人員有過硬的解決車況問題的技術,工具才能用的得心應手)


   今年我們做的最多的就是抖音矩陣、抖音特訓營。這些門店原本就是5年以上經營的老店面,門店標配(店面形象,人員素養,標準化,流程化,技術和服務)幾乎都很齊全。門店老板的思維和意識一直是和行業的變化保持同步。


和高大上的互聯網專業人士相比,我們普通非專業人士只能也只需要把互聯網當作門店經營的工具來使用。傳統大家都在花費大量的財力物力進行廣而告之的時候,我們通過互聯網這個工具進行準而告之。


   誠然和品牌規模大的汽服門店相比,互聯網這個宣傳工具只是營銷的一部分,但是對單一的汽服門店來講,這是個免費的紅利,你可以做自己的IP,做自己的個人品牌。


    這也是門店和車主唯一可以發生關系而不需要大量財力的途徑,唯一的要求就是真實的展示門店的產品,技術和口碑,能夠真實的為車主解決需求,每天堅持進行創作分享。


    得流量者得生存,得粉絲者得流量。但是如果你的門店沒有標配,這個工具即使你再怎么跟風,也不可能和車主建立長久的黏性。



3、多關注,少障礙,顯專業


    同樣的資源下比別人做的更好、同樣優質下比別人成本更低、同樣成本下比別人做得更快……這就是告別高杠桿紅利下、即將迎來的新賺錢模式。


    多關注。關注什么,關注汽車后市場行業一手的信息資訊,(筆者的職業病就是每天早上醒來第一時間打開汽車服務世界看看行業都發生了什么變化,優秀的單位和個人分享的成果)關注當地的優秀同行門店,關注自己門店的優勢產品知己知彼,定位自己的優勢(技術,產品,性價比等)。


    只有關注才會對比。少障礙,顯專業則更要求汽服門店的老板跟隨行業的變化及時改變和調整。門店有沒有干凈溫馨的衛生環境,有沒有統一標準的門店形象,有沒有先進快捷的施工設備,有沒有公開透明的產品價格體系,有沒有人性化素養的服務團隊。這些已經成為優秀汽服門店的標準配置,如果沒有這些,那就是門店經營的障礙,減少這些障礙,在行業,在車主,在自己來說才能稱之專業。



4、單一個體的汽服門店,目前大部分是沒有運營管理的理念和意識的

    很多店面尤其連鎖門店新上任的店長或者管理者以前在自己的崗位非常的優秀,突然間轉變為領頭羊根本找不到工作的方法(個體的汽服門店老板也同樣如此),工作沒有抓手。


比如:晨會、夕會大家都會開,有多少門店的會議已經成為整隊和喊口號的形式,而失去了原本應該是工作安排和總結的初衷。


    接待的流程和標準,施工的標準和結果,周工作日程安排,日工作日程安排,待工期間工作安排,人員調休有沒有制度,員工工資是不明不白還是統一執行薪酬體系。上班時間利用率,車間走動式管理,客戶換位思考服務等等這些事情都是事無巨細。


    而這所有的一切都劃為店面運營管理,最終又指向客戶認可能買單,店面服務有口碑。


5、想學習,真學習是兩碼事,不要假裝很努力,營業額收入是檢驗成果的重要指標


   我們身邊有很多這樣的人,害怕學習但是又希望學習,真要學習又臨時有事。更有甚者一時腦熱一時學,想法和行為從來沒有同步過。以前聽到汽車行業的講座、培訓、授課總感覺這都是閑著沒事干的人才參加的,現在想想當時是多么的無知和局限。


   行業的學習是真正的開闊眼界,增加見識同時能夠和比自己優秀的門店和人物交流,得到的是未知的知識和成功的經驗。


   在汽車服務行業是講究理論和實操同步進行的。對于門店管理者來說,如果一年以內沒有在原有崗位上晉升,說明自己根本就沒有學習提升。對于門店老板來講,如果學習別人的優秀做法和經驗之后門店營業額沒有明顯的提升,那也只能說明沒有學到精髓。當然我們在選擇學習的內容也是要仔細甄別的。




汽服門店老板在行動



1、品牌意識已經樹立


   不管是一家門店還是多家門店,大家都在做自己的IP。規模大的門店做品牌,小規模的門店做口碑。


車主消費的主力軍從80-90-00,品牌和口碑已經是車主選擇門店的重要因素。如果你沒有多余的資金去擴大規模和團隊,那么從現在做起,用心去服務好每一位到店的車主,打造自己的服務口碑。


2、及時止損(兩高兩低)提高進店量,提高客單價,降低營業成本,降低營銷成本


    巧婦難為無米之炊就是說進店量的重要性,每個月有沒有營業目標計劃,有沒有日營業報表,有了計劃和目標才能做出對應的行為,如果啥都沒有,那就只能等。


    有人說提高客單價是挖產值,過度推銷。這點筆者并不認同,汽車服務本身就是通過技術和產品來提供服務的,我們對車主全心全意的提供專家式的服務。


    選擇權在車主這邊,就像醫生用體檢報告來告訴病人需要買什么藥,做什么治療一樣。我們門店搞經營不是搞福利,對車主平等的服務,收入對等的報酬是合理的。


    對于降低成本就毋庸置疑,集采和零采是有區別的,渠道和方式也是有對比的,門店能做的就是節約原材料易耗品。至于營銷成本,前面我們已經講過了互聯網工具的抖音和微信是我們終端門店的紅利,如果你還沒有上車,請抓緊時間了。



3、雖然偉大的企業都是熬出來的,但是對于個體的汽服門店要先解決生存的問題


    個體的汽服門店能熬多久取決于門店是否能持續不斷的引流車主進店,賬面有沒有支撐虧損期的現金流,店面有沒有“爆流,暴利,爆傳”的項目或者產品。如果有,不用講大家都會持續不斷的在這方面聚焦,如果沒有,多關注一下別家優秀的門店在做什么。


4、圈子同盟的模式已經出來,區域乃至全國有意識的汽修門店老板自發建立加入的圈子


    在此之前,我們講過同行不是冤家,是同盟。曾經狼來了的現象已經讓有想法有意識的汽服門店老板們行動起來,還是利用互聯網這個工具。行業的仁人志士,自發主動的形成區域交流同盟,全國同行俱樂部,大家分享優秀的產品、項目、技術和理念,傳播管理、技巧和方法。


    帶領同行汽修門店都能賺到錢,自己再掙點錢。而不是讓行業都賺不到錢自己賺錢。未來的時間里,汽服門店的生意依然是運營管理的時代,需要深化、接地氣,落地。真正的應用到車主和車輛服務的每一個環節,需要理論和實踐的基礎。


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